自動(dòng)駕駛已經(jīng)脫離科幻電影的軀殼，成為可走進(jìn)現(xiàn)實(shí)的技術(shù)。雖然自動(dòng)駕駛尚未完全實(shí)現(xiàn)，但針對(duì)其開(kāi)發(fā)出的ADAS（高級(jí)駕駛輔助）技術(shù)卻發(fā)展得如火如荼。

作為汽車從傳統(tǒng)功能車向智能車升級(jí)的一項(xiàng)過(guò)渡技術(shù)，ADAS隨著汽車電子的快速發(fā)展，以及相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)和消費(fèi)需求的不斷提升，近兩年開(kāi)始在量產(chǎn)車上廣泛搭載，成為越來(lái)越多新車的“標(biāo)配”。

何為ADAS？

ADAS，全稱“高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)”，主要是通過(guò)各種車載傳感器收集車內(nèi)外的環(huán)境數(shù)據(jù)， 進(jìn)行靜、動(dòng)態(tài)物體的辨識(shí)、偵測(cè)與追蹤等技術(shù)上的處理，從而讓駕駛者在最快的時(shí)間察覺(jué)可能發(fā)生的危險(xiǎn)，并采取相應(yīng)的措施，以提升駕乘安全性。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，主要覆蓋SAE L0~L2級(jí)別范圍，因此被普遍認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的過(guò)渡性技術(shù)，根據(jù)Wikipedia在線百科全書的定義，汽車高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)通常包括導(dǎo)航與實(shí)時(shí)交通系統(tǒng)（TMC），電子警察系統(tǒng)（ISA）、車聯(lián)網(wǎng)、車道保持系統(tǒng)（LKA）、夜視系統(tǒng)、自適應(yīng)燈光控制、行人保護(hù)系統(tǒng)、交通標(biāo)志識(shí)別（TSR）、駕駛員疲勞探測(cè)、下坡控制系統(tǒng)和電動(dòng)汽車報(bào)警系統(tǒng)、車道偏離警示系統(tǒng)（LDW）、前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)（FCW）、盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（BSD）、變道輔助系統(tǒng)（LCA）、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（ACC）、自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）、自動(dòng)泊車系統(tǒng)（APS）等。

商用車有強(qiáng)烈的ADAS技術(shù)需求

據(jù)世界衛(wèi)生組織統(tǒng)計(jì)，交通事故已成為“世界第一殺手”。中國(guó)每年交通事故高達(dá)50萬(wàn)起，因交通事故死亡人數(shù)年均超過(guò)10萬(wàn)人，已經(jīng)連續(xù)十余年居世界第一，其中重大交通事故多集中在商用車。

以商用車中的貨車為例，它擁有非常高的車禍率。根據(jù)公安部交管局的統(tǒng)計(jì)，2016年全國(guó)共發(fā)生貨車責(zé)任道路交通事故5.04萬(wàn)起，占汽車責(zé)任事故總量的30.5%，遠(yuǎn)高于貨車保有量占汽車總量的比例。

研究表明，事故發(fā)生的原因93%是由于人為原因造成的，只有7%是道路環(huán)境、車輛本身故障等其他因素造成的。弗吉尼亞理工學(xué)院交通運(yùn)輸學(xué)院公布了一組實(shí)際的駕駛員習(xí)慣、分心和碰撞原因的調(diào)查數(shù)據(jù)分析，將近80%的碰撞是由于駕駛員事發(fā)前3秒的疏忽造成。研究證明：

•通電話時(shí)（增加30%的風(fēng)險(xiǎn)）

•撥打電話（增加300%的風(fēng)險(xiǎn)）

•睡意（增加400%的風(fēng)險(xiǎn)，并占碰撞和輕微碰撞原因的23%）

•用手拿移動(dòng)的物體（增加900%的風(fēng)險(xiǎn)）

針對(duì)這些高比例原因，除了提高駕駛員安全意識(shí)之外，采取主動(dòng)安全的技術(shù)手段，增強(qiáng)客觀監(jiān)督和駕駛輔助，是目前公認(rèn)有效的解決方法。

安裝汽車ADAS系統(tǒng)，能顯著提升汽車的道路行駛安全，美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)公布其最新研究的發(fā)現(xiàn)：汽車防撞系統(tǒng)會(huì)使交通事故的發(fā)生率大幅降低。裝有預(yù)警系統(tǒng)的車輛發(fā)生單車、側(cè)擦和正面碰撞等事故的比例降低了11%，防撞技術(shù)讓同類傷亡事故的發(fā)生率降低了21%。

ADAS正式進(jìn)入強(qiáng)制安裝時(shí)代

如何降低事故率，是政策層面一直在關(guān)注的問(wèn)題。在2016年12月頒布的《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于推進(jìn)安全生產(chǎn)領(lǐng)域改革發(fā)展的意見(jiàn)》中，寫明生產(chǎn)安全事故責(zé)任入刑，以商用車作為重點(diǎn)監(jiān)管對(duì)象的交通安全成為三大重點(diǎn)領(lǐng)域之一。2017年4月《營(yíng)運(yùn)客車安全技術(shù)條件》正式實(shí)施，明文要求“車長(zhǎng)大于9米的客車，應(yīng)裝備前撞預(yù)警系統(tǒng)（FCWS）及車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDWS）”。2018年6月，交通運(yùn)輸部辦公廳發(fā)布關(guān)于推廣應(yīng)用智能視頻監(jiān)控報(bào)警技術(shù)的通知，要求在既有三類以上班線客車、旅游包車、危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸車輛、農(nóng)村客運(yùn)車輛、重型營(yíng)運(yùn)貨車上安裝智能視頻監(jiān)控報(bào)警裝置，新進(jìn)入道路運(yùn)輸市場(chǎng)的“兩客一危”車輛前裝智能視頻監(jiān)控報(bào)警裝置，實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛員不安全駕駛行為的自動(dòng)識(shí)別和實(shí)時(shí)報(bào)警。

政策措施起到了非常明顯的推動(dòng)作用，一直“進(jìn)度條”緩慢的商用車ADAS推廣開(kāi)始加速，國(guó)內(nèi)ADAS正式進(jìn)入強(qiáng)制安裝時(shí)代。

2019年，ADAS或?qū)⒂瓉?lái)爆發(fā)

在政策的推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)開(kāi)始大規(guī)模布局ADAS領(lǐng)域。深圳市宏電技術(shù)股份有限公司車聯(lián)網(wǎng)專家認(rèn)為，2018年是ADAS強(qiáng)勁發(fā)展的一年，尤其是多省市發(fā)布了營(yíng)運(yùn)車輛主動(dòng)安全防控/智能視頻監(jiān)控預(yù)警的相關(guān)政策，更加推動(dòng)了市場(chǎng)的高速發(fā)展，這種情況將有望延續(xù)到2019年。

作為國(guó)內(nèi)商用車聯(lián)網(wǎng)綜合監(jiān)控產(chǎn)品與解決方案領(lǐng)航者，深圳宏電早在ADAS領(lǐng)域有所布局。宏電自助研發(fā)了一套完善的ADAS+DSM主動(dòng)安全系統(tǒng)，能全方位保障商用車行駛安全。

車輛行駛過(guò)程中，主動(dòng)安全系統(tǒng)前向攝像頭可以檢測(cè)前方車輛、行人和車道，當(dāng)系統(tǒng)感知到潛在碰撞危險(xiǎn)或車道偏離事件時(shí)，會(huì)提供聲音預(yù)警；對(duì)人臉攝像頭可以檢測(cè)司機(jī)異常的面部狀態(tài)，如閉眼、打哈欠、姿態(tài)異常、抽煙、打電話以及未檢測(cè)到司機(jī)等，并提供聲音預(yù)警；系統(tǒng)檢測(cè)到異常事件時(shí)，會(huì)觸發(fā)圖片或短視頻，并通過(guò)4G網(wǎng)絡(luò)傳輸至云服務(wù)器，實(shí)現(xiàn)對(duì)車隊(duì)的可視化管理。

小編總結(jié)：

數(shù)據(jù)表示，目前歐美市場(chǎng)ADAS滲透率10%-15%，年增長(zhǎng)率30%左右，而國(guó)內(nèi)ADAS滲透率不足5%。預(yù)計(jì)2020年中國(guó)ADAS市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到963億元，平均年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到52%，遠(yuǎn)超國(guó)際市場(chǎng)增速。商用車的營(yíng)運(yùn)安全，關(guān)乎到社會(huì)穩(wěn)定和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展大局。汽車ADAS系統(tǒng)的安裝，可以有效的降低交通事故率，讓駕駛更安全、更智能。